驾驶感再升级！Mazda CX-3 试驾体验

Mazda CX-3 作为主打都会跨界休旅的产品，相信对于广大消费者而言并不陌生，虽然它不是 Mazda 在国内最为热销的车型，但是其俐落的外型、搭配比 Mazda2 更显充裕的车室空间，其实也具有相当高的话题性。

这次试驾的 CX-3 属于 2018 年车型，日本原厂于 2016 年底发布，而 Mazda Taiwan 也选择在 2017 年 7 月导入。这次新 CX-3 在引入了 GVC (G-Vectoring Control) G 力引导控制和 NVH 隔音减震工程之后，我们实在想知道——新旧版本究竟有多大的差异？

首先新旧 CX-3 的外观完全一样，车头采用大面积盾形的镀铬包覆水箱护罩作为视觉重心，引擎盖的折线往两侧延伸至车侧，并随着起伏的车身腰线，形塑宛如猎豹般的肌肉感，C 柱也依旧采用黑色高光泽的设计，让车顶仿佛悬浮于车身之上；此外，车顶的鲨鱼鳍天线以及后座凸顶也依然保留，搭配尾翼的设计让 CX-3 的运动气息得以完整保留。

新旧 CX-3 的外观完全一样，车头采用大面积盾形的镀铬包覆水箱护罩作为视觉重心，引擎盖的折线往两侧延伸至车侧，并随着起伏的车身腰线，形塑宛如猎豹般的肌肉感。

CX-3 的 C 柱依旧沿用黑色设计，让车顶仿佛悬浮于车身之上，车顶的鲨鱼鳍天线以及后座凸顶也依然保留，搭配尾翼的设计让 CX-3 的运动气息得以完整保留。

进入车室内部后，映入眼帘的是令人熟悉的、甚至可以说是充满 Mazda 风格的空间陈列，不过若仔细观察，马上就可以发现有些许的细节已经悄悄改变。首先，最明显的就是与驾驶有关的各项部件，包括方向盘、仪表板、抬头显示器等。

新 CX-3 的内装设计几乎没有变动，但是包括方向盘、仪表板以及抬头显示器都有所更新。

首先方向盘的部分，新 CX-3 换上了与其余新年式车系相同的 3 辐式方向盘，当中透过更多镀铬材质的点缀，让质感提升不少，不过按键的摆放位置并没有改变，左边为音响和语音控制、右边按键则负责定速系统，不过后方依旧没有换档拨片的配置。

新 CX-3 换上了与其余新年式车系相同的 3 辐式方向盘，左边为音响和语音控制、右边按键则负责定速系统，不过后方依旧没有换档拨片的配置。

至于仪表板虽然整体的资讯显示并没有改变，维持着中间转速表、左边档位、右边行车电脑的设定，但是在设计上有些与不同、变得更为简洁俐落，原厂强调能让驾驶判读资讯的速度提升。另外，抬头显示器亦有小幅更新，由原先只有时速的单色显示改为多资讯彩色显示，实际使用后发现，像是定速、盲点侦测、车道偏移警示都会显示，不过，由于试驾车辆并未选配卫星导航，所以无法在抬头显示器中看到路径导引资讯。

新 CX-3 的仪表板 (下图) 设计上比旧车型 (上图) 更为简洁俐落，原厂强调能让驾驶判读资讯的速度提升。

除了上述的改变外，其余部分并没有太大的改动，内装依旧采用红 / 黑双色的 Two Tone 设计，并且在车门扶手、仪表台饰板等处采用仿碳纤维材质点缀，就设计而言可说是融合了现代感以及运动感，与 CX-3 的车格定位恰恰相符。

新 CX-3 的内装依旧采用红 / 黑双色的 Two Tone 设计，并且在车门扶手、仪表台饰板等处采用仿碳纤维材质点缀。

接着，按下 Push Start 启动引擎，感受一下新年式车型的不同之处。踩下油门后，让我最有感的，不是加速性 (毕竟动力完全没变，156 匹 / 20.8 公斤米)，而是导入 NVH 隔音减震工程后，所提升的行车静肃性，尤其当引擎室内那具 2.0 升直 4 汽油引擎转速逐渐提高时，已不像先前试驾的旧年式车型那么澎湃激昂，就听觉而言，似乎更加温文儒雅。

搭载 2.0 升自然进气的 CX-3，拥有 156 匹最大马力和 20.8 公斤米最大扭力，在新年式车型中透过 NVH 的强化，让声音听起来更温文儒雅。

除了听觉上变得更为文静外，GVC 所带来的行车质感也是惊艳之处。对笔者这种以开车维生的新车编辑而言，其实在驾车上会比一般人稍微细腻，不过我试着尝试突然放开油门、重煞车等，容易造成重心突然改变的行为后，我发现车身动态的反应，没有我预想的那么严重，GVC 对行车稳定度的帮助，其实相当明显。

小编故意试着尝试突然放开油门、重煞车等不良驾驶行为，我发现车身动态的反应，没有我预想的那么严重，GVC 对行车稳定度其实有相当程度的帮助。

有着 GVC 的帮助，除了在一般道路上能带来更舒适的感受外，在高速时调配重心亦是相当重要的一环。由于拍摄需要，笔者与同仁前往办公室附近的山路试驾，在其中几段高速弯道我们用较快的速度通过，马上就可以感受到 GVC 在高速时的功用与一般道路无异，我的意思不是加入了 GVC 后车辆马上变成弯道杀手，而是在弯中有着 GVC 的帮助，容错率的确稍微提升一些，在感受上也显得更为稳定。

在弯中有着 GVC 的帮助，容错率的确稍微提升一些，在感受上也显得更为稳定。

总结而言，2018 年式 CX-3，其改变之处从外观是看不出来的，甚至坐在车内的乘客也不一定有办法分别；不过，从方向盘、仪表、抬头显示器，一直到隔音、行车质感等，这些升级对于驾驶者而言，其实相当有感，这也是新 CX-3 最大的价值所在。