角色互换 宝马540Li对比奔驰E 320 L

　　油耗测试中，我们使用两车的节能模式，空调开启恒温22℃，以30km/h的平均时速行驶了111km左右，540Li的实测油耗为10.3L/100km，E 320 L为10.8L/100km，对于六缸的中大型车来说，两车的油耗都能令人满意，特别是540Li，新发动机带来了非常不错的油耗表现，之前测试使用同款发动机的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的单车测试相比，这次的油耗更低，与彼时车辆没过磨合期有关系。

　　看，到现在为止，两车的差距开始拉开了，540Li凭借着更新的动力总成，无论在加速还是在油耗上都将E 320 L斩于马下。变速箱方面，540Li虽然比E 320 L挡位数少1个，但日常表现更佳，获得了更好的分数。

● 540Li竟然更舒服，E 320 L竟然更灵活

　　下面该说说最有意思的事情了，以往这级别宝马和奔驰的对比，结论都是两车在操控和舒适上各自权衡得不同，表现出各自不同的性格，这次不然，新5系已经没法再聊操控了，它舒服得不像宝马，变成了和E级味道相近的一盘菜。

　　底盘结构上，宝马540Li后轮标配空气悬架，E 320 L的全车空气悬架为选装件，价格为19900元，价格不算贵。结构方面，两车后轮均为多连杆式独立悬架，540Li前悬架为双叉臂式，E 320 L为多连杆式，从高级程度来讲，E 320 L占优，当然结构只是一方面，它们都能调校出过人的行驶质感。

　　甚至540Li的底盘舒适性显得更高级，蒙上眼坐车，甚至有7系和E级在对比的错觉，更为厚重的底盘把颠簸过滤得更加干净。540Li甚至有Comfort Plus模式，它给你带来更为舒适的行车感受，这级别真找不到什么车能在舒适度上和它媲美，连雷克萨斯GS都输了。

　　这次的运动模式无非就是象征性的刷个存在，给人感觉也不过是悬架运动行程稍微缩短一些而已，如果让我来说，这次的5系的驾驶模式只有舒适，很舒适和舒适得不像话三种。

　　虽然相比上一代车型，新E级沉稳和厚重的感觉要欠了一分，舒适性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比这件事了，这次E 320 L在舒适性上面输了，却变得更为均衡。后排的老板满意，方向盘后面的司机也有着更为轻盈灵活的驾驶体验。虽然我觉得老E级的沉稳感觉更加对奔驰的路，但新E级这种收放自如的感觉同样透着的是不凡的功底。

　　两车的转向风格颇有不同，虽然都是轻盈的特性，但540Li有着更浓的电子感，路面信息几乎悉数被隔绝，感觉是方向盘控制着电脑，电脑控制着车轮。相对来讲，E 320 L的转向感觉更真实，更讨人喜欢，它还有上代车型残留不多的粘滞手感，更像是在开车。

　　十年河东十年河西，E级和5系发展到这代，变得更像曾经的对方了，新E级褪去了上一代那种沉稳老练的感觉，变得舒适又好开，新5系没法再谈操控，竟然成了一位披着潮流外衣的成熟大叔，两者角色的对调让人唏嘘。从个人感受来讲，我更偏爱E 320 L的整体感觉，但如果舒适性是这个级别的汽车最适用的评判标准，奔驰不好意思，这次你的对手简直是一辆7系，540Li赢。