Ferrari雖貴為超跑之流，但原廠在設計車款時也考慮了不少一般日常實用性，讓每部Ferrari好開好上手，每天開著通勤也很適合，但這對於熱血一族來說並不適用，他們所追求的是極致操控樂趣，因此就有了所謂的競技版本的出現，如最新的458 Speciale就是最好的例子。 Ferrari自1999年發表F360開始，便開始替其旗下V8等級的跑車開發性能更強、更適合賽道競技的強化車款，F360有360 Challenge Stradale，F430有430 Scuderia，而已發表至今超過四年的458 Italia當然也不會缺席，在2013年法蘭克福車展中，Ferrari就帶來了名為458 Speciale的強化車款。  此次的試駕是由英國汽車媒體Evo的專業試車手Jethro Bovingdon來進行，而在一開始，他先選擇了458 Italia及430 Scuderia來體驗一下這兩部車的差異，一部是當家V8跑車，另一部則是前一代車款的競技版本。 458 Italia一如過往試駕的經驗一樣，動力輸出非常充沛只是基本，好開好上手，不會給駕駛過多的壓力，讓人就算每天開著通勤也不會感到疲累。 而430 Scuderia就完全不同了，整部車設定得非常「緊繃」，更靈敏的動態反應需要有一定的駕駛經驗才能夠駕馭，但優點是駕駛能夠獲得更多的車輛回饋，有利於在賽道上激烈操駕，變速箱雖然只是單離合器自手排，但在Ferrari配備了運算更快、快敏捷的液壓系統後，換檔速度僅需60毫秒，十分驚人。
而回到本次的主角-458 Speciale，動力系統採用與458 Italia相同的V8 4.5L自然進氣引擎，但動力上漲至597匹，變速箱維持相同的7速雙離合器自手排系統，但引擎輸出及變速箱換檔速度都較458 Italia來得敏捷許多。 實際上路後，Bovingdon表示最大的差別就是458 Speciale提供了更人車一體的直覺感受，雖然車子更輕、馬力更大，但給他的駕駛自信度卻更高，而不像一般大馬力車會讓人有著不好操控的缺點。 他同時對全新的側滑角度控制系統(Side Slip angle Control System-SSC)給予高度評價，SSC能夠允許駕駛將車輛推向失控極限、甚至需要反打才能夠修正車身，但又會在最後關頭介入。 讓車輛不至於完全失控而發生事故，而如何決定介入的時機點，但又不影響駕駛的操駕樂趣，就是這套系統最聰明的地方了。 看著Bovingdon在一般山區道路間不斷的以轉向過度、反打修正的方式過彎，除了要佩服他的駕駛技術之外，458 Speciale的靈活度及敏捷身手也是相當了不起。
Ferrari原廠人員表示，嚴格來說458 Speciale並不算是強化版的458 Italia，而是一個全新車款。事實上，在經過了一般道路及賽道試駕後，Bovingdon非常認同此項說法，他肯定458 Speciale的設定不僅能夠在賽道上擁有非常強的競爭力，就連在一般道路上駕駛也是樂趣十足，可文可武是他給予該車的評價，所以458 Speciale是否比458 Italia及430 Scuderia優秀？ 答案絕對是肯定的。
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