对于纯电动汽车来说，东北和西北用户都不会特别青睐，这也跟当地温度有关，特别是冬天简直没法开.... 从统计来看，新能源车在西北东北销量仅占全国5%，而这个地方的用户对电池的耐寒性要求更高。 中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘直言，新能源车不过山海关，也给车企们提供很好的市场需求，如何可以将电池耐寒性做的更好。
章弘还表示，千万不要低估转型中的传统车企，“大象转身慢，一旦转身，将成为中国汽车产业的最大变量”。 此外，榜单中还显示，就新能源车产品来说，小鹏、零跑、极氪等新品牌的网络传播力都超过了资历更深、销量更高的五菱和埃安。 在用户口碑方面，蔚来、阿维塔、AITO问界都高于埃安，“蔚小理”、零跑和极氪都高于销量冠军比亚迪。 事实上冬天对于电动车是非常不友好的，不过更无语的是，消费者买车的时候，销售普遍会告诉他们CLTC续航成绩，一些诚实的会告诉车辆的WLTC续航或者真实续航会打7-8折左右。 大部分消费者不具备对专业续航参数分辨的能力，只是在实际用车时发现，怎么开续航也到不了车企宣传的那个成绩，于是就产生了心理落差。
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